вести

Дуго ослањање на материјале термосет карбонских влакана за прављење врло јаких композитних структуралних делова за ваздухоплове, ваздухопловне ОЕМ-ове сада прихватају другу класу материјала за угљенике као технолошки напредак обећавају аутоматизовану производњу нових делова који нису термосет, и лакша тежина.

Иако су термопластични композитни материјали угљен-влакна "дуго времена", само недавно би топлоСпродужни произвођачи могли размотрити њихову широку употребу у прављењу дијелова авиона, укључујући основне структурне компоненте, рекао је Степхане Дион, ВП Инжењеринг Уредна јединица Аероспацеа, написала је јединицу за напредне структуре Степханеа Дион-а, рекао је Степхане Дион Дион, рекао је Степхане Дион Дион, рекао је само термопластични карбонски произвођачи.

Термопластични композити угљеника потенцијално нуде Аероспаце ОЕМ-а више предности у односу на композити ТермоСет, али док недавно произвођачи не могу делови не могу да праве делове из термопластичних композита на високим ценама и ниским трошковима, рекао је.

У протеклих пет година, ОЕМ-ови су почели да гледају даље од делова из термоСет материјала, јер је развијена наука о стању композитног дела у угљеном влакнима, прво да користи инфузију смоле и преносе технике преноса преноса (РТМ) како би направили дијелове авиона, а затим Запошћи термопластичне композити.

ГКН Аероспаце је угодно улагао у развој своје инфузије и РТМ технологије за производњу великих структурних компоненти авионе присвојено и на високим ценама. ГКН сада чини 17-метара, једноделни композитни отвор са инфузијом за инфузију смоле, према Мак Бровн, ВП технологије за ГКН Аероспаце хоризонт 3 иницијатива напредне технологије.

ОЕМ-ова тешких композитних инвестиција у последњих неколико година такође су стратешки укључивале потрошњу на развој могућности у развоју како би се омогућило производно волумен термопластичних делова.

Најистакнутија разлика између термоСет и термопластичних материјала лежи у чињеници да се термоСет материјали морају чувати у хладном складишту пре обликовања у деловима и једном обликовати, термоСет део мора да прође очврснуће у аутоклаву. Процеси захтевају много енергије и времена, а тако да трошкови производње термосетних делова имају високу.

Опуштање се не неповратно мења молекуларну структуру композит термоСет-а, дајући део њене снаге. Међутим, у тренутној фази технолошког развоја, очвршћивање такође чини материјал у делу неприкладном за поновну употребу у примарној структурној компоненти.

Међутим, термопластични материјали не захтевају хладно складиштење или печење када су направљени у деловима, према Дион-у. Они се могу жигосати у коначни облик једноставног дела - сваки носач за оквире за труп у Аирбусу А350 је термопластични композитни део-или у средњу фазу сложеније компоненте.

Термопластични материјали могу се заједно заварати на различите начине, који омогућавају сложене, високо обликоване делове који ће бити направљени од једноставних подвоструације. Данас се углавном користи индукцијско заваривање, што омогућава само равна, делови за стално дебљине да би се направили од под-делова, у складу са Дион. Међутим, Цоллинс развија технике вибрације и трења за придруживање термопластичних делова, који су некада потврдили да ће то очекивати, на крају ће му омогућити да произведе "заиста напредне сложене структуре", рекао је он.

Способност заваривања заједно термопластичне материјале како би се сложене структуре омогућиле да произвођачима да се одбацују металним вијцима, причвршћивима и шаркама које захтевају термосет делови за спајање и пресаглашавање, стварајући на тај начин корист за смањење тежине од око 10 процената смеђег процјене.

Ипак, термопластични композити се боље сналазе за метале него композити ТЕРМОСЕТ, у складу са смеђом. Иако је индустријски истраживање и циљ усмјерен на развоју практичних апликација за то термопластичну имовину "на нивоу спремности за рано зрело," то би на крају могао пустити да аероспирате инжењери дизајнирају компоненте које садрже хибридне термопластичне и металне интегрисане структуре.

Једна потенцијална апликација би, на пример, могла бити једноделни, лагано путничково седиште авио-авионица које садржи све метално колонирање потребног за интерфејс који путници користи и контролише своје опције за забаву за инфлације, светиљкама , Електронски контролисани седишни се седишта, непрозирност прозора и друге функције.

За разлику од термосет материјала, који је потребно учвршћивање да би произвели крутост, чврстоћу и облик потребан од делова у који се праве, молекуларне структуре термопластичних композитних материјала не мењају се када су направљени у делове, према Дион-у.

Као резултат тога, термопластични материјали су далеко више отпорни на ударце на удаљености од термоСет материјала, док нуде слично, ако не и јаче, структурна жилавост и чврстоћа. "Дакле, можете да дизајнирате [делове] на много тањим мјерачима", рекао је Дион, што значи термопластични делови тежине мање од било којих делова термоСет, чак и осим додатних смањења тежине настале од чињеница термопластични делови не захтевају металне вијке или причвршћивачи .

Термопластични делови за рециклажу такође би требало да докажу једноставнији поступак од рециклирања делова термосет. У тренутном стању технологије (и већ неко време долазе), неповратне промене молекуларне структуре произведене очвршћивањем термосет материјала спречавају употребу рециклираног материјала за прављење нових делова еквивалентне снаге.

Делови за рециклирање Термосет дијелови укључују брушење угљених влакана у материјал у мале дужине и паљење смеше влакнасте и смоле пре него што је прерадује. Материјал добијен за прераду је структурно слабији од термоСет материјала из кога је направљен рециклирани део, тако да се рециклирање делова термосета у новим обично претвара "секундарну структуру у терцијар" ", рекао је Бровн.

С друге стране, јер се молекуларне структуре термопластичних делова не мењају у процесима који се придружују дијеловима и делова, они се једноставно могу растопити у течни облик и прерадити у деловима као оригинали, према Дион-у.

Дизајнери ваздухоплова могу бирати између широког избора различитих термопластичних материјала који су доступни за избор у дизајнирању и производњи делова. "Прилично широк спектар смола" доступан је у којем се могу уградити једнодимензионални кафижни влакна или дводимензионални тканини, производећи различита својства материјала, рекао је Дион. "Најузбудљивије смоле су ниске репети смоле", која се топи на релативно ниским температурама и тако се може обликовати и формирати на нижим температурама.

Различити часови термопластика такође нуде различите својства крутости (високе, средње и ниске) и укупног квалитета, према Дион-у. Најквалитетније смоле су највише коштале, а приступачност представља Ахилове пете за термопластику у поређењу са термосет материјалима. Обично коштају више од термосетова, а произвођачи ваздухоплова морају размотрити ту чињеницу у њиховим калкулацијама за дизајн трошкова / користи, рекао је Бровн.

Делимично из тог разлога, ГКН Аероспаце и други и даље ће се и даље фокусирати на термоСет материјале приликом производње великих структурних делова за ваздухоплове. Већ широко користе термопластичне материјале у доношењу мањих структуралних делова као што су Емпвенаге, рудери и спојлери. Убрзо, међутим, када је висока количина, нискобуџетна производња лаких термопластичних делова постаје рутина, произвођачи ће их користити много широко - посебно у растућем ЕВТОЛ-у уам тржишту, закључио је Дион.

потичу из Аинонлине