вести

Схуттле Цандела П-12, постављен за лансирање у Стокхолму, Шведска, 2023. године, уградиће лагане композите и аутоматизовану производњу у комбинацију брзине, удобност путника и енергетску ефикасност.

Цандела П-12Схуттлеје хидрофоинтни електрични трајект који је погодио у воде у Стокхолму, Шведска, наредне године. Компанија за морску технологију Цандела (Стоцкхолм) тврди да ће трајект бити најбржи, најдужи домет на свету и најдужи енергетски ефикасни електрични брод. Цандела П-12СхуттлеОчекује се да ће смањити емисију и прорећи време путовања и да ће се довести до 30 путника у време између предграђа Екеро и центра града. Брзином до 30 чворова и распон до 50 наутичких миља по оптужници, очекује се да ће шатл путовати брже - и енергетски ефикасно - него што су аутобус садрже дизел и водонепродајне линије које тренутно сервирају град.

Цандела каже да ће кључ велике брзине и дугог домета бродом бити трајект три угљеника угљеника / епоксидна композитна крила која се протежу под трупом. Ови активни хидрофоилс омогућавају броду да се подигне изнад воде, смањење повлачења.

Схуттле П-12 одликује карбонским влакнима / епоксидним крилима, трупом, палубом, унутрашњим структурама, строгости фолије и кормило изграђене путем инфузије смоле. Систем фолије који активира фолије и држи их на месту је направљен од лима. Према речима Микаела Махлберга, комуникација и ПР управљача на Цандели, одлука о коришћењу угљених влакана за већину главних компоненти чамца била је лакоћа - укупни резултат је отприлике 30% лакши брод у поређењу са верзијом стаклених влакана. "[Ова смањења тежине] значи да можемо да летимо дуже и са тежи оптерећења, каже Махлберг.

Принципи дизајнирања и производње П-12 су слични онима Цандела-ове композитове, свеелекстријске вреће, Ц-7, укључујући композитне, ваздухопловне подстицајне стропе и ребра у трупцу. На П-12-у, овај дизајн је уграђен у катамаранску трупу, који је коришћен "како би се дуже крило за додатну ефикасност и бољу ефикасност на малим брзинама расељавања", објашњава Махлберг.

Како ХИДРОФОИЛЕР ЦАНДЕЛА П-12 СХУТЛЕ ствара у близини нулте будности, одобрава се изузеће од ограничења брзине од 12 чвора, омогућавајући му да лети у центар града без да узрокују штету таласним или осетљивим обалама. У ствари, опел пропелера је знатно мањи од буке из конвенционалних путничких бродова који путују по спорим брзинама, каже Цандела.

Чамац се такође каже да пружа изузетно сталну, глатку вожњу, помажу и фолијом и напредном рачунарском систему који регулише хидрофоилс 100 пута у секунди. "Нема другог брода који има ову врсту активне електронске стабилизације. Летећи на броду П-12 шатл у грубим морима осећаће се више као да је на модерном експресној возу него на броду: то је мирно, глатко и стабилно ", каже Ерик ЕКлунд, потпредседник, комерцијални бродови на Цандели.

Регион Стоцкхолма ће радити прве бродом П-12 шатла за деветомјесечни пробни период током 2023. године. Ако испуњава велика очекивања на њему, нада је да ће се градска флота више од 70 дизелског пловила на крају заменити П-12 шатлова - али и да се копнени превоз из загушених аутопута може пребацити у водене путеве. У саобраћају у журби, каже се да је брод бржи од аутобуса и аутомобила на многим рутама. Захваљујући ефикасности хидрофоила, то се такође може такмичити и о трошковима километраже; и за разлику од нових линија метроа или аутопута, то се може уметнути на нове руте без масовних инфраструктурних инвестиција - све што је потребно је прикључак и електрична енергија.

Кандела визија је да данашњи велики, претежно дизел, бродове са укратком парковима брже и мање П-12, омогућавају чешћи одласци и више путника да се носе на нижим трошковима оператера. На марки Стоцкхолм-Екеро, предлог Цандела је заменити тренутне пар дизелних судова од 200 особа са најмање пет П-12 шатлова, који би двоструко путничко опремило потенцијал и ниже трошкове рада. Уместо два одласка дневно, било би п-12 шатл који одлазе сваких 11 минута. "То омогућава комуникаторима да игноришу распоред и само иду на пристаниште и чекају следећи брод", каже ЕКлунд.

Цандела планира да започне производњу на првом п-12 шатлу до краја 2022. године у својој новој, аутоматизованој фабрици у Ротебру, изван Стокхолма, који долазе на мрежи у августу 2022. године. Након почетних тестова, на почетку се очекује да ће се брод кренути у своје прве путнике Стокхолм 2023. године.

Након прве успешне градње и лансирања, Цандела има за циљ да повећа производњу на фабрици РотеБро на стотине п-12 шатлова годишње, укључујући аутоматизацију као што су индустријски роботи и аутоматско сечење и обрезивање.

Долазе из композитиног света