вести

Цандела П-12 шатл, који ће бити лансиран у Стокхолму, у Шведској, 2023. године, укључиће лаке композите и аутоматизовану производњу како би комбиновао брзину, удобност путника и енергетску ефикасност.

Цандела П-12Шатлје електрични трајект са хидроглисером који ће следеће године пловити у воде Стокхолма у Шведској. Компанија за поморску технологију Цандела (Стокхолм) тврди да ће трајект бити најбржи, најдужи и енергетски најефикаснији електрични брод на свету до сада. Цандела П-12ШатлОчекује се да ће смањити емисије штетних гасова и време путовања на посао, а превозиће до 30 путника истовремено између предграђа Екероа и центра града. Са брзином до 30 чворова и дометом до 50 наутичких миља по пуњењу, очекује се да ће шатл путовати брже - и енергетски ефикасније - од аутобуских и метро линија на дизел моторе које тренутно опслужују град.

Кандела каже да ће кључ за велику брзину и велики домет брода бити три композитна крила од угљеничних влакана/епоксида која се протежу испод трупа. Ови активни хидроглисери омогућавају броду да се подигне изнад воде, смањујући отпор.

П-12 шатл има крила од угљеничних влакана/епоксида, труп, палубу, унутрашње структуре, подупираче од фолије и кормило направљено инфузијом смоле. Систем фолија који покреће фолије и држи их на месту направљен је од лима. Према Микаелу Махлбергу, менаџеру за комуникације и односе са јавношћу у Цандели, одлука да се користе карбонска влакна за већину главних компоненти чамца била је лакоћа — укупан резултат је отприлике 30% лакши брод у поређењу са верзијом од стаклених влакана. „[Ово смањење тежине] значи да можемо да летимо дуже и са већим теретом, каже Махлберг.

Принципи за пројектовање и производњу П-12 су слични онима код Цанделиног глисера Ц-7 са интензивним коришћењем композита, потпуно електричног глисера, Ц-7, укључујући композитне траке које подсећају на ваздухопловство и ребра унутар трупа. На П-12, овај дизајн је уграђен у труп катамарана, који је коришћен „како би се направило дуже крило за додатну ефикасност и бољу ефикасност при малим брзинама померања“, објашњава Махлберг.

Како шатл Цандела П-12 на хидроглисеру ствара скоро нулту будност, одобрено му је изузеће од ограничења брзине од 12 чворова, што му омогућава да лети у центар града без изазивања оштећења таласа другим пловилима или осетљивим обалама. У ствари, прање пропелера је знатно мање од пражњења конвенционалних путничких бродова који путују малим брзинама, каже Цандела.

За чамац се такође каже да пружа изузетно стабилну, глатку вожњу, уз помоћ и фолија и напредног компјутерског система који регулише хидроглисере 100 пута у секунди. „Не постоји ниједан други брод који има ову врсту активне електронске стабилизације. Лет на П-12 шатлу на узбурканом мору више ће се осећати као у модерном експресном возу него на броду: тихо је, глатко и стабилно“, каже Ерик Еклунд, потпредседник комерцијалних бродова у Цандели.

Регион Стокхолма ће управљати првим П-12 шатлом током деветомесечног пробног периода током 2023. Ако испуни висока очекивања која су му постављена, нада је да ће градска флота од више од 70 дизел бродова на крају бити замењена од стране П-12 шатлова — али и да се копнени транспорт са закрчених аутопутева може пребацити на водене путеве. У саобраћајном шпицу, за брод се каже да је бржи од аутобуса и аутомобила на многим рутама. Захваљујући ефикасности хидроглисера, може се такмичити и у трошковима километраже; и за разлику од нових линија метроа или аутопутева, може се убацити на нове руте без великих инфраструктурних улагања — све што је потребно је пристаниште и електрична енергија.

Цанделина визија је да замени данашње велике, претежно дизел, бродове окретном флотом бржих и мањих П-12 шатлова, омогућавајући чешћи поласци и превоз већег броја путника по нижим трошковима за оператера. На рути Стокхолм-Екеро, Канделин предлог је да се садашњи пар дизел бродова од 200 људи замени са најмање пет П-12 шатлова, што би удвостручило потенцијал броја путника и смањило оперативне трошкове. Уместо два поласка дневно, шатл П-12 би полазио сваких 11 минута. „Ово омогућава путницима да игноришу ред вожње и само оду до пристаништа и чекају следећи брод“, каже Еклунд.

Цандела планира да почне производњу првог шатла П-12 до краја 2022. године у својој новој, аутоматизованој фабрици у Ротебру, изван Стокхолма, која ће бити доступна у августу 2022. Након почетних тестова, очекује се да ће се брод укрцати са првим путницима у Стокхолм 2023.

Након прве успешне израде и лансирања, Цандела има за циљ да повећа производњу у фабрици Ротебро на стотине П-12 шатлова годишње, укључујући аутоматизацију као што су индустријски роботи и аутоматско сечење и обрезивање.

Долази из композитног света